Trilhões de Quilômetros de Dados: Seu Carro Está Te Espionando, e Isso é Apenas o Começo
Carros modernos são computadores sobre rodas, coletando vastas quantidades de dados pessoais. Descubra como seu veículo pode estar rastreando seus hábitos, quem está comprando essas informações e o que isso significa para sua privacidade e segurança.
MundiX News·30 de junho de 2026·10 min de leitura·👁 1 views
Antigamente, carros eram símbolos de liberdade. Receber as chaves de um Toyota antigo era um rito de passagem, um sinal de que você era maduro o suficiente para sair do controle dos pais e entrar em um mundo onde o tempo e as decisões pertenciam apenas a você. No entanto, os tempos mudaram drasticamente. Veículos modernos são, essencialmente, computadores sobre rodas, e grandes corporações estão utilizando-os para extrair detalhes íntimos da sua vida e monetizá-los. Se você ainda acredita que dirigir um carro hoje oferece um refúgio de privacidade e independência, é hora de reconsiderar. E a situação parece estar apenas se agravando.
Ao mergulhar nas políticas de privacidade, as próprias empresas revelam a extensão da coleta de dados. Isso inclui informações precisas sobre sua localização e seus deslocamentos, quem está com você no carro, o que está tocando no rádio, se você está usando o cinto de segurança, se está dirigindo rápido demais ou freando bruscamente. Alguns veículos chegam a coletar detalhes surpreendentes como peso, idade, raça e até expressões faciais. Câmeras internas, voltadas para o motorista, são cada vez mais comuns, e a maioria dos carros possui conexão com a internet, através da qual os dados são descarregados enquanto você permanece alheio. Essa coleta massiva de informações levanta sérias preocupações de privacidade que podem ter implicações financeiras diretas. Seguradoras, por exemplo, são grandes compradoras desses dados, utilizando-os para aumentar os prêmios de seguro para determinados consumidores. O problema é que ninguém informa para onde suas informações estão indo. Algumas montadoras admitem vender dados, mas não são obrigadas a divulgar para quem. Isso é alarmante, especialmente porque especialistas indicam que a maioria dos consumidores sequer tem noção de que isso está acontecendo.
"As pessoas ficariam chocadas com a quantidade de dados que seus carros coletam e compartilham com outras pessoas, sejam elas o fabricante ou aplicativos de terceiros", afirma um pesquisador sênior do Center for Technology Innovation no Brookings Institute em Washington. "Essencialmente, isso significa que sua vida pode ser recriada quase segundo a segundo." E o cenário pode piorar. Uma nova legislação federal nos EUA, por exemplo, está prestes a expandir o volume de dados que os carros podem coletar. Fabricantes de automóveis americanos serão obrigados a instalar câmeras biométricas infravermelhas e outros sistemas para escanear a linguagem corporal, rastrear movimentos oculares e outros comportamentos para determinar se o motorista está sob influência de álcool ou fadiga excessiva. Embora o objetivo seja aumentar a segurança, isso abre portas para a coleta de dados valiosos sobre a saúde e os hábitos do motorista, sem que haja restrições legais sobre como as montadoras podem utilizar essas informações. É claro que existem benefícios: carros conectados podem oferecer maior conveniência, e seus sensores podem aprimorar a segurança e o conforto. Seguradoras poderiam, teoricamente, oferecer descontos para motoristas exemplares. Contudo, com as montadoras expandindo seus impérios de dados, é crucial entender o que acontece "sob o capô" e como isso o afetará.
Se seu carro é relativamente novo, essas questões se aplicam a você. Uma pesquisa da consultoria McKinsey revelou que 50% dos carros nas estradas em 2021 possuíam conexão com a internet, e essa projeção deve saltar para 95% até 2030. Se seu veículo está conectado, sua privacidade é uma preocupação legítima. As empresas automobilísticas monitoram até mesmo como você conecta seu smartphone ao sistema de infotainment ou quais aplicativos de condução utiliza. Além disso, muitos motoristas optam por sistemas de telemetria de seguradoras, que rastreiam seu comportamento ao volante em troca de potenciais descontos. Uma análise de 2023 realizada pela Mozilla (desenvolvedora do navegador Firefox) investigou as políticas de privacidade de 25 marcas de automóveis e descobriu que nenhuma delas atendia aos padrões de privacidade e segurança da Mozilla. A organização classificou os carros como "a pior categoria de produtos que já pesquisamos em termos de privacidade". O relatório detalha que as montadoras se reservam o direito de coletar informações como nome, idade, raça, peso, dados financeiros, expressões faciais, tendências psicológicas e muito mais. A política de privacidade da Kia, por exemplo, afirma que a empresa pode coletar informações sobre "vida sexual" e estado geral de saúde. Um porta-voz da Kia, James Bell, declarou que a empresa, na prática, nunca coletou dados sobre a vida sexual ou saúde dos motoristas, explicando que tais detalhes são mencionados na política apenas para definir "dados sensíveis" conforme a legislação da Califórnia. Bell assegurou que as práticas de privacidade da Kia são transparentes e que a empresa só compartilha dados com seguradoras mediante consentimento do motorista, sem especificar quais tipos de "dados sensíveis" são coletados. É difícil de imaginar, mas os carros são repletos de sensores: nos bancos, no painel, no motor, no volante, e assim por diante. Câmeras externas e internas são comuns, aumentando a probabilidade de que as empresas possam saber sobre quase todas as suas ações. De acordo com a Mozilla, 19 montadoras afirmam que podem vender dados de consumidores, e isso acontece. Órgãos reguladores dos EUA, tanto estaduais quanto federais, já tomaram medidas contra a General Motors (GM) sob suspeita de vender dados de localização de veículos sem o consentimento dos proprietários. Senadores americanos também acusaram Honda e Hyundai de práticas semelhantes, e estes são apenas exemplos que vieram a público. "Eles pegam todas as informações coletadas sobre você – e são muitas – e usam esses dados para fazer inferências sobre quem você é, quão inteligente você é, seu perfil psicológico e suas opiniões políticas. As pessoas geralmente não pensam nisso", comenta Jen Caltrider, analista de privacidade que liderou a pesquisa automotiva da Mozilla. Caltrider aponta que praticamente não existem leis que regulem quem pode comprar esses dados e como eles podem ser usados. Eles podem ser empregados para direcionar publicidade, influenciar decisões de contratação, ou serem adquiridos por órgãos de segurança quando um mandado de busca não é obtido. Uma vez que a informação sai do carro, você perde todo o controle sobre seu destino.
A situação pode estar piorando. Não se trata apenas de espionagem corporativa. A General Motors, por exemplo, vendeu informações de motoristas para a LexisNexis, uma corretora de dados que compra e vende detalhes de consumidores. Um motorista que obteve uma cópia desses dados relatou que a LexisNexis possuía 130 páginas detalhando cada viagem feita por ele e sua esposa nos últimos seis meses. Ele contou ao New York Times que, quando o custo de seu seguro aumentou em 21%, o agente de seguros explicou que os dados foram um dos fatores. A LexisNexis não respondeu aos pedidos de comentário. A Federal Trade Commission (FTC) interveio, proibindo a GM de vender dados de veículos por cinco anos, mas permitindo que a empresa retome essa prática no futuro, desde que obtenha consentimento dos motoristas e cumpra outras condições. Enquanto isso, a LexisNexis e outras empresas continuam a vender dados automotivos obtidos de outras montadoras e aplicativos de condução. GM e LexisNexis não responderam aos nossos pedidos de comentário. Seguradoras, montadoras e corretoras de dados estão ativamente fechando negócios, e enquanto suas ações estiverem claramente descritas nas políticas de privacidade com as quais os consumidores concordaram, tudo é perfeitamente legal. "As seguradoras têm coletado enormes quantidades de dados de consumidores, especialmente dados de condução, para aumentar os custos de seguro, negar cobertura ou segmentar os consumidores", afirma Michael Delong, pesquisador e defensor da American Consumer Federation, que se concentra em questões de seguro automotivo. As montadoras argumentam que obtêm permissão para essa vigilância. Na prática, isso geralmente significa concordar com termos e políticas de privacidade ao configurar sistemas de infotainment ou aplicativos conectados. Em alguns carros, esses termos aparecem toda vez que o motorista liga o motor. Você já os leu? Provavelmente não. Nos EUA, falta uma legislação federal abrangente de proteção à privacidade. As proteções estaduais estão sendo implementadas gradualmente e, segundo alguns especialistas, são insuficientes. A situação é um pouco melhor na Europa, incluindo o Reino Unido, onde existem proteções específicas para certas categorias de dados sensíveis, e os consumidores têm alguns direitos para acessar seus dados e solicitar sua exclusão. No entanto, mesmo na Europa, o problema não está resolvido. "Os europeus são obrigados a cumprir as leis de proteção de privacidade. E a sociedade tem que confiar que as leis serão cumpridas e funcionarão, mas isso nem sempre acontece, especialmente quando se trata de carros."
O problema não é novo, mas há razões para acreditar que ele está se agravando rapidamente. Uma nova lei nos EUA exigirá que os fabricantes de automóveis instalem "tecnologias avançadas para impedir a condução sob influência" em novos veículos de passageiros em poucos anos. Essas tecnologias, baseadas em câmeras infravermelhas ou outros sistemas, devem impedir que as pessoas dirijam quando estão alcoolizadas, cansadas ou não aptas a conduzir. Segundo Caltrider e outros especialistas, o problema é que a lei não diz absolutamente nada sobre o que acontecerá com os dados gerados por esses sistemas. Um porta-voz da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), agência responsável pela aplicação da lei, declarou que "a NHTSA pretende usar todas as ferramentas à sua disposição para reduzir as mortes relacionadas à condução sob influência" e que "a agência continua a considerar questões críticas e complexas", incluindo privacidade. É provável que a implementação das disposições desta lei seja adiada porque "as tecnologias ainda não estão prontas", mas os defensores da privacidade já estão soando o alarme. "Precisamos que não haja motoristas bêbados nas estradas, e seria ótimo se houvesse garantias de que esses dados não seriam usados para outros fins, mas isso certamente não acontecerá. Ou seja, muitas medidas relacionadas à coleta de dados em carros são justificadas pela necessidade de aumentar a segurança", diz Caltrider. Sem proteções adequadas para os consumidores, a indústria automotiva terá acesso a um vasto conjunto de dados que podem ser considerados informações de saúde. Assim como outras questões de privacidade, o problema dos dados automotivos não tem uma solução completa, mas você pode tomar algumas medidas. Primeiro, "se a privacidade é importante para você, não participe de programas de telemetria de seguradoras", recomenda Delong. Os riscos são significativos e os benefícios não são garantidos. Uma análise do estado de Maryland descobriu que 31% dos motoristas tiveram uma redução no custo do seguro, mas 24% viram um aumento, e 45% não notaram nenhuma diferença. No Reino Unido, países da UE e alguns estados dos EUA, você tem o direito de solicitar uma cópia dos dados que as empresas coletam sobre você e pode proibir a venda e o compartilhamento desses dados. Você também pode solicitar que as empresas excluam esses dados. Links para ferramentas de privacidade criadas por grandes montadoras podem ser encontrados em um artigo da EFF. Alguns fabricantes oferecem configurações de privacidade que permitem limitar o compartilhamento e a coleta de dados. Procure essas opções nas configurações do sistema de infotainment do seu carro e no aplicativo correspondente. A Consumer Reports (onde trabalhei) tem um guia detalhado com mais informações. Segundo Caltrider, essas medidas podem ajudar, mas o ônus de todo esse trabalho não deve recair sobre o consumidor. "Até que a situação mude fundamentalmente, até que comecemos a possuir e controlar nossos próprios dados, acredito que o problema só vai piorar."
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Antigamente, carros eram símbolos de liberdade. Receber as chaves de um Toyota antigo era um rito de passagem, um sinal de que você era maduro o suficiente para sair do controle dos pais e entrar em um mundo onde o tempo e as decisões pertenciam apenas a você. No entanto, os tempos mudaram drasticamente. Veículos modernos são, essencialmente, computadores sobre rodas, e grandes corporações estão utilizando-os para extrair detalhes íntimos da sua vida e monetizá-los. Se você ainda acredita que dirigir um carro hoje oferece um refúgio de privacidade e independência, é hora de reconsiderar. E a situação parece estar apenas se agravando.
Ao mergulhar nas políticas de privacidade, as próprias empresas revelam a extensão da coleta de dados. Isso inclui informações precisas sobre sua localização e seus deslocamentos, quem está com você no carro, o que está tocando no rádio, se você está usando o cinto de segurança, se está dirigindo rápido demais ou freando bruscamente. Alguns veículos chegam a coletar detalhes surpreendentes como peso, idade, raça e até expressões faciais. Câmeras internas, voltadas para o motorista, são cada vez mais comuns, e a maioria dos carros possui conexão com a internet, através da qual os dados são descarregados enquanto você permanece alheio. Essa coleta massiva de informações levanta sérias preocupações de privacidade que podem ter implicações financeiras diretas. Seguradoras, por exemplo, são grandes compradoras desses dados, utilizando-os para aumentar os prêmios de seguro para determinados consumidores. O problema é que ninguém informa para onde suas informações estão indo. Algumas montadoras admitem vender dados, mas não são obrigadas a divulgar para quem. Isso é alarmante, especialmente porque especialistas indicam que a maioria dos consumidores sequer tem noção de que isso está acontecendo.
"As pessoas ficariam chocadas com a quantidade de dados que seus carros coletam e compartilham com outras pessoas, sejam elas o fabricante ou aplicativos de terceiros", afirma um pesquisador sênior do Center for Technology Innovation no Brookings Institute em Washington. "Essencialmente, isso significa que sua vida pode ser recriada quase segundo a segundo." E o cenário pode piorar. Uma nova legislação federal nos EUA, por exemplo, está prestes a expandir o volume de dados que os carros podem coletar. Fabricantes de automóveis americanos serão obrigados a instalar câmeras biométricas infravermelhas e outros sistemas para escanear a linguagem corporal, rastrear movimentos oculares e outros comportamentos para determinar se o motorista está sob influência de álcool ou fadiga excessiva. Embora o objetivo seja aumentar a segurança, isso abre portas para a coleta de dados valiosos sobre a saúde e os hábitos do motorista, sem que haja restrições legais sobre como as montadoras podem utilizar essas informações. É claro que existem benefícios: carros conectados podem oferecer maior conveniência, e seus sensores podem aprimorar a segurança e o conforto. Seguradoras poderiam, teoricamente, oferecer descontos para motoristas exemplares. Contudo, com as montadoras expandindo seus impérios de dados, é crucial entender o que acontece "sob o capô" e como isso o afetará.
Se seu carro é relativamente novo, essas questões se aplicam a você. Uma pesquisa da consultoria McKinsey revelou que 50% dos carros nas estradas em 2021 possuíam conexão com a internet, e essa projeção deve saltar para 95% até 2030. Se seu veículo está conectado, sua privacidade é uma preocupação legítima. As empresas automobilísticas monitoram até mesmo como você conecta seu smartphone ao sistema de infotainment ou quais aplicativos de condução utiliza. Além disso, muitos motoristas optam por sistemas de telemetria de seguradoras, que rastreiam seu comportamento ao volante em troca de potenciais descontos. Uma análise de 2023 realizada pela Mozilla (desenvolvedora do navegador Firefox) investigou as políticas de privacidade de 25 marcas de automóveis e descobriu que nenhuma delas atendia aos padrões de privacidade e segurança da Mozilla. A organização classificou os carros como "a pior categoria de produtos que já pesquisamos em termos de privacidade". O relatório detalha que as montadoras se reservam o direito de coletar informações como nome, idade, raça, peso, dados financeiros, expressões faciais, tendências psicológicas e muito mais. A política de privacidade da Kia, por exemplo, afirma que a empresa pode coletar informações sobre "vida sexual" e estado geral de saúde. Um porta-voz da Kia, James Bell, declarou que a empresa, na prática, nunca coletou dados sobre a vida sexual ou saúde dos motoristas, explicando que tais detalhes são mencionados na política apenas para definir "dados sensíveis" conforme a legislação da Califórnia. Bell assegurou que as práticas de privacidade da Kia são transparentes e que a empresa só compartilha dados com seguradoras mediante consentimento do motorista, sem especificar quais tipos de "dados sensíveis" são coletados. É difícil de imaginar, mas os carros são repletos de sensores: nos bancos, no painel, no motor, no volante, e assim por diante. Câmeras externas e internas são comuns, aumentando a probabilidade de que as empresas possam saber sobre quase todas as suas ações. De acordo com a Mozilla, 19 montadoras afirmam que podem vender dados de consumidores, e isso acontece. Órgãos reguladores dos EUA, tanto estaduais quanto federais, já tomaram medidas contra a General Motors (GM) sob suspeita de vender dados de localização de veículos sem o consentimento dos proprietários. Senadores americanos também acusaram Honda e Hyundai de práticas semelhantes, e estes são apenas exemplos que vieram a público. "Eles pegam todas as informações coletadas sobre você – e são muitas – e usam esses dados para fazer inferências sobre quem você é, quão inteligente você é, seu perfil psicológico e suas opiniões políticas. As pessoas geralmente não pensam nisso", comenta Jen Caltrider, analista de privacidade que liderou a pesquisa automotiva da Mozilla. Caltrider aponta que praticamente não existem leis que regulem quem pode comprar esses dados e como eles podem ser usados. Eles podem ser empregados para direcionar publicidade, influenciar decisões de contratação, ou serem adquiridos por órgãos de segurança quando um mandado de busca não é obtido. Uma vez que a informação sai do carro, você perde todo o controle sobre seu destino.
A situação pode estar piorando. Não se trata apenas de espionagem corporativa. A General Motors, por exemplo, vendeu informações de motoristas para a LexisNexis, uma corretora de dados que compra e vende detalhes de consumidores. Um motorista que obteve uma cópia desses dados relatou que a LexisNexis possuía 130 páginas detalhando cada viagem feita por ele e sua esposa nos últimos seis meses. Ele contou ao New York Times que, quando o custo de seu seguro aumentou em 21%, o agente de seguros explicou que os dados foram um dos fatores. A LexisNexis não respondeu aos pedidos de comentário. A Federal Trade Commission (FTC) interveio, proibindo a GM de vender dados de veículos por cinco anos, mas permitindo que a empresa retome essa prática no futuro, desde que obtenha consentimento dos motoristas e cumpra outras condições. Enquanto isso, a LexisNexis e outras empresas continuam a vender dados automotivos obtidos de outras montadoras e aplicativos de condução. GM e LexisNexis não responderam aos nossos pedidos de comentário. Seguradoras, montadoras e corretoras de dados estão ativamente fechando negócios, e enquanto suas ações estiverem claramente descritas nas políticas de privacidade com as quais os consumidores concordaram, tudo é perfeitamente legal. "As seguradoras têm coletado enormes quantidades de dados de consumidores, especialmente dados de condução, para aumentar os custos de seguro, negar cobertura ou segmentar os consumidores", afirma Michael Delong, pesquisador e defensor da American Consumer Federation, que se concentra em questões de seguro automotivo. As montadoras argumentam que obtêm permissão para essa vigilância. Na prática, isso geralmente significa concordar com termos e políticas de privacidade ao configurar sistemas de infotainment ou aplicativos conectados. Em alguns carros, esses termos aparecem toda vez que o motorista liga o motor. Você já os leu? Provavelmente não. Nos EUA, falta uma legislação federal abrangente de proteção à privacidade. As proteções estaduais estão sendo implementadas gradualmente e, segundo alguns especialistas, são insuficientes. A situação é um pouco melhor na Europa, incluindo o Reino Unido, onde existem proteções específicas para certas categorias de dados sensíveis, e os consumidores têm alguns direitos para acessar seus dados e solicitar sua exclusão. No entanto, mesmo na Europa, o problema não está resolvido. "Os europeus são obrigados a cumprir as leis de proteção de privacidade. E a sociedade tem que confiar que as leis serão cumpridas e funcionarão, mas isso nem sempre acontece, especialmente quando se trata de carros."
O problema não é novo, mas há razões para acreditar que ele está se agravando rapidamente. Uma nova lei nos EUA exigirá que os fabricantes de automóveis instalem "tecnologias avançadas para impedir a condução sob influência" em novos veículos de passageiros em poucos anos. Essas tecnologias, baseadas em câmeras infravermelhas ou outros sistemas, devem impedir que as pessoas dirijam quando estão alcoolizadas, cansadas ou não aptas a conduzir. Segundo Caltrider e outros especialistas, o problema é que a lei não diz absolutamente nada sobre o que acontecerá com os dados gerados por esses sistemas. Um porta-voz da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), agência responsável pela aplicação da lei, declarou que "a NHTSA pretende usar todas as ferramentas à sua disposição para reduzir as mortes relacionadas à condução sob influência" e que "a agência continua a considerar questões críticas e complexas", incluindo privacidade. É provável que a implementação das disposições desta lei seja adiada porque "as tecnologias ainda não estão prontas", mas os defensores da privacidade já estão soando o alarme. "Precisamos que não haja motoristas bêbados nas estradas, e seria ótimo se houvesse garantias de que esses dados não seriam usados para outros fins, mas isso certamente não acontecerá. Ou seja, muitas medidas relacionadas à coleta de dados em carros são justificadas pela necessidade de aumentar a segurança", diz Caltrider. Sem proteções adequadas para os consumidores, a indústria automotiva terá acesso a um vasto conjunto de dados que podem ser considerados informações de saúde. Assim como outras questões de privacidade, o problema dos dados automotivos não tem uma solução completa, mas você pode tomar algumas medidas. Primeiro, "se a privacidade é importante para você, não participe de programas de telemetria de seguradoras", recomenda Delong. Os riscos são significativos e os benefícios não são garantidos. Uma análise do estado de Maryland descobriu que 31% dos motoristas tiveram uma redução no custo do seguro, mas 24% viram um aumento, e 45% não notaram nenhuma diferença. No Reino Unido, países da UE e alguns estados dos EUA, você tem o direito de solicitar uma cópia dos dados que as empresas coletam sobre você e pode proibir a venda e o compartilhamento desses dados. Você também pode solicitar que as empresas excluam esses dados. Links para ferramentas de privacidade criadas por grandes montadoras podem ser encontrados em um artigo da EFF. Alguns fabricantes oferecem configurações de privacidade que permitem limitar o compartilhamento e a coleta de dados. Procure essas opções nas configurações do sistema de infotainment do seu carro e no aplicativo correspondente. A Consumer Reports (onde trabalhei) tem um guia detalhado com mais informações. Segundo Caltrider, essas medidas podem ajudar, mas o ônus de todo esse trabalho não deve recair sobre o consumidor. "Até que a situação mude fundamentalmente, até que comecemos a possuir e controlar nossos próprios dados, acredito que o problema só vai piorar."
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